Critical Mass Riding Bucuresti

Prin intermediul www.ciclism.ro am aflat de aceata initiativa si mi se pare una foarte buna. Considerand ca Bucurestiul este un oras poluat promovarea bicicletelor ar fi un pas inainte pentru un mediu ceva mai curat. Astfel incat am ales sa preiau informatiile despre Critical Mass si sa le dau mai departe.

Luati in considerare si aceasta petitie: http://www.petitieonline.ro/petitie/critical_mass_riding_plimbare_pentru_vehicule_nepoluante_biciclete-p44400039.html 

CRITICAL MASS RIDING
Plimbare pentru vehicule nepoluante – biciclete.
BUCURESTI, 31.08.2007, ora 18.00, Parcul IZVOR.
(In fiecare ultima Vineri din fiecare luna, orele 18.00,in parcul tineretului vis-a-vis de liceu` Sincai)

Critical Mass Riding

Va invitam in fiecare ultima Vineri din fiecare luna, la orele 18.00, Parcul Izvor, la o mica plimbare prin Bucuresti alaturi de un grup ceva mai mare. Ii asteptam pe toti cei care folosesc mijloace alternative de transport (biciclete, trotinete, placi, role) in acest oras asupra caruia apasa o poluarea masiva si care se simt in general indepartati din spatiul public (care apartine tuturor). Mijloacele alternative de transport sunt un drept care cu greu poate fi folosit in Bucuresti sau in alte orase din Romania.

Critical Mass Riding (CMR) reprezinta o celebrare a ciclismului care are loc regulat in diferite orase ale lumii. In mai toate orasele europene se aduna mii de participanti. In Bucuresti organizam asemenea plimbari, revendicand astfel dreptul la spatiul public pe care-l detinem cu toti. Mai mult, aceste plimbari in grup mare nu au nevoie de aprobari speciale, intrucat sunt in cele din urma doar niste «plimbari».

Retineti ca CMR nu inseamna o instigare la revolta, ci pur si simplu o intilnire intre cei ce folosesc mijloace alternative de transport. Dreptul biciclistilor la sosele nu trebuie totusi sa incalce drepturile altor utilizatori ai acestora. De aceea, va rugam ca in timpul plimbarii sa aveti respect fata de alti participanti la trafic. Speram sa avem parte de o «aglomerare» si de o plimbare cat mai placute. Ne vedem acolo!

Prin diverse metode vom raspandi vestea si speram sa ne strangem cel putin 100 de biciclisti, demonstrand astfel autoritatilor si soferilor in general ca suntem multi si trebuie sa fim respectati. Ideea sa organizam un astfel de eveniment ne-a venit dupa ce am auzit (vazut ) despre evenimentele similare din alte orase europene, care au avut succes si vor continua in fiecare luna. Speram astfel sa influentam si biciclisti din alte orase sa organizeze astfel de evenimente.

In randurile urmatoare este o prezentare a termenului “masa critica”

Masa Critica este o plimbare in masa cu bicicletele, care are loc de obicei in ultima zi de vineri a fiecarei luni, in mai multe orase de pe glob. Masa Critica nu este condusa de nimeni, si nu are nici un mesaj oficial, cu toate ca este in general inteleasa ca un efort de a promova mijloacele alternative de transport (nemotorizate) si de a atrage atentia asupra problemelor de siguranta a celor ce folosesc forme de transport nemotorizate atunci cand sunt nevoiti sa imparta drumul cu traficul motorizat, dar si asupra poluarii excesive a aerului pe care-l respiram.

Participantii se intalnesc intr-un loc si la o ora prestabilita pentru a se bucura de siguranta si de compania pe care le-o ofera mersul in grup pe strazile orasului, cauzand in mod intentionat o usoara si temporara perturbare a traficului. Filosofia generala din spatele acestui eveniment este exprimata in sloganul “Noi nu blocam traficul, noi facem parte din trafic.”

Evenimentele de tip Masa Critica sunt auto-organizate, noncomerciale si noncompetitive, si opereaza printr-o luare de decizii informale, “prin difuzie”, independent de conducatori. De asemenea, acestea sunt adesea neoficiale, fara autorizatii de la autoritatile locale. De obicei sunt stabilite dinainte doar data, ora si locul intalnirii. Traseul, punctul de final, sau anumite puncte de atractie de pe traseu sunt stabilite in momentul intalnirii, prin consensul general. Participantii demonstreaza avantajele mersului pe bicicleta in orasul respectiv si pun in evidenta modurile in care autoritatile nu se ridica la asteptarile biciclistilor in termeni de siguranta si facilitati (amenajarea de piste de bicicleta practicabile, pe sosea, late de 1,50-2m)

Scopul Masei Critice nu este exprimat in mod formal mai mult decat actiunea concreta de intalnire si desfasurare a evenimentului, astfel realizand un spatiu public unde automobilele sunt inlocuite pentru a face loc formelor alternative de transport. Un slogan asupra caruia s-a cazut de acord este: si noi facem parte din trafic. Se spune insa ca fiecare participant, avand drepturi egale de conducere, are si motivele lui personale pentru care participa. In mod evident, Masa Critica este legata de miscarile ecologiste, care sustin ca folosirea automobilului personal are consecinte catastrofice asupra mediului inconjurator atat global, cat si local. In general, scopul evenimentului, dupa cum este indicat de actiunile participantilor este de a se opune dominatiei automobilului asupra culturii noastre privind mersul pe bicicleta ca transport alternativ. Totusi, aceste motive sunt adesea interpretate in moduri foarte diferite, iar unii participanti ar putea chiar sa nu fie de acord cu ele. Spre exemplu, cineva ar putea participa nu pentru scopuri legate de ecologie, ci pentru justitie sociala. Caracteristicile acestui eveniment tind totusi sa sugereze ambitia adesea nerostita a multor participanti ca balanta mobilitatii in orasele lor sa se incline spre biciclete si alte mijolace alternative de transport, in opozitie cu masina privata care polueaza.

Istoric. Primul astfel de eveniment a avut loc in San Francisco, vineri, 25 septembrie, 1992, la ora 18.00 si a avut 48 de participanti. Miscarea a inceput sa se numeasc “Critical Mass” incepand cu al doilea eveniment de vineri, 30 octombrie 1992 (care a avut 85 de participanti). Numele sau a fost adoptat ca nume general pentru toate evenimentele de acest tip care au inceput sa apara in aceeasi perioada si in alte orase. Se estimeaza ca evenimente de tipul Masa Critica au loc in peste 350 de orase din lume si acestea sunt in mare cresere.

Strucura. Masa critica difera de multe alte miscari sociale prin faptul ca nu are o structura ierarhica. Masa Critica este uneori numita o “coincidenta organizata”, fara conducatori, fara organizatori, fara inscrieri ca si membru. In unele cazuri, traseul se decide pe loc de catre cei din fata plutonului, in altele acesta este decis inaintea evenimentului prin vot sau prin consens. Aceste metode elibereaza miscarea de costurile pe care le implica o organizare ierarhica: nu exista sedinte, nu exista politici interne si asa mai departe. Pentru ca aceasta sa poata avea loc, tot ceea ce e necesar sa se intample este ca suficenta lume sa participe astfel incat sa se creeze o “masa critica” de ciclisti suficient de mare pentru a ocupa in siguranta o bucata de strada si a exclude pe cei ce o folosesc prin mijloace de transport motorizate.

Reactii si efecte. Cu toate ca nu exista un consens cu privire la efectul general pe care Masa Critica il are asupra conditiilor stradale pentru ciclisti sau asupra perceptiei publicului fata de mersul pe bicicleta, cateva exemple pot arata nivelul la care evenimnetul isi face simtita prezenta in diferite domenii. Numele acestui eveniment a fost folosit intr-o multitudine de contexte, de la campanii publicitare pentru diferite produse comericale, pana la numeroase alte evenimente publice, unele doar cu vagi similaritati cu Masa Critica. Corporatia RAND, ce se ocupa cu elaborarea de tactici militare pentru armata Statelor Unite a publicat un document intitulat What Next for Networks and Netwars? care analizeaza tacticile Masei Critice, ca parte a evaluarii potentialului luarii descentralizate de decizii pentru folosirea pe campul de lupta. Printre altele, evenimentul a dat nastere la carti, filme documentare si arta.

Criticii pretind ca Masa Critica este o incercare de a bloca traficul autovehiculelor si de a impiedica functionarea normala a orasului, afirmand ca indivizii care iau parte la Masa Critica refuza sa se supuna legilor de trafic, care se aplica si ciclistilor, la fel cum se aplica soferilor celorlalte vehicule. Acuzarea de blocare a traficului este etichetata de catre unii ca fiind o ipocrizie, deoarece soferii sunt rareori invinovatiti pentru blocajele de trafic, care se intampla mult mai des decat Masa Critica.

Situatia actuala din Bucuresti:

1. Este prea multa poluare din cauza masinilor, durata de viata a scazut din cauza gazelor de la esapament;
2. Prea multe claxoane de la masini;
3. Se circula foarte greu din cauza masinilor;
4. Este prea mult stress;
5. Nu mai ai loc sa circuli nici pe jos din cauza masinilor parcate si in miscare peste tot;
6. Salvarea, pompierii, organele in drept nu pot actiona in caz de urgenta sau calamitate naturala.

Masuri ce trebuiesc luate:
1. Incurajarea mersului pe bicicleta ca mijloc de transport alternativ;
2. Trasarea benzilor cu prioritate pentru ciclisti pe sosea, pe partea dreapta, la o latime de 150 cm de la bordura pentru sosele de tranzit (Victoriei, N.Balcescu, Colentina). Daca se fac piste de bicicleta pe trotuare, acestea sa fie utilizate de copii si de varstnici sau de catre persoane care merg mai incet. Pe strazile cu unic sens sa fie trasate culoare pentru prioritate biciclisti pentru ambele sensuri, de o parte si de alta a strazii;
3. Reducerea vitezei de deplasare a masinilor la 25-30 km/h pe Bulevardele ciclabile si mersul pe bicicleta pe toata latimea bulevardului, in sistem mixt alaturi de masini (Academiei, Eforie, Doamnei, si in cartiere);
4. Interzicerea traficului auto pe unele strazi din centrul orasului si invitatia de a se merge cu bicicleta;
5. Constructia de parcari acoperite pentru biciclete (la institutii, locuri de munca, magazine mai mari, banci, scoli, facultati, etc.);
6. Inca de la Scoala de Soferi candidatii sa fie invatati sa circule alaturi de biciclisti, sa se uite si in oglinzi si in unghiul mort si sa fie atenti cu deschiderea portierei, sa acorde prioritate biciclistilor si sa-i respecte;
7. Constructia de parcari pentru masini, pentru descongestionarea soselelor (dar nu cum s-a facut pe Mosilor);
8. Nivelarea canalizarilor si astuparea gropilor de pe sosele mai ales din zona de langa trotuar pe unde circula biciclistii;
9. Curatatul si spalarea strazilor sa se faca noaptea, intre orele 00.00-04.00 si nu ziua cand circula biciclistii;
10. Interzicerea circulatiei masinilor si autobuzelor, care scot mult fum;
11. Interzicerea circulatiei masinilor de tonaj mare in centrul capitalei;
12. La locurile de munca angajatorii sa ofere angajatilor posibilitatea achizitionarii de biciclete fara adaos comercial si in rate, pentru deplasarea la si de la serviciu dar si in scop personal;
13. Introducerea taxei de poluare pentru soferi;
14. Stabilirea zilei (o zi pe saptamana – de ex. miercuri) in care in centrul orasului sa se interzica circulatia masinilor;
15. Alte propuneri care sa incurajeze mersul pe bicicleta, pentru miscare, pentru sanatate, pentru vitalitate, pentru descongestionarea traficului si pentru ca sa respiram un aer mai curat.
16. Modificarea si completarea Codului Rutier cu aceste elemente.

La CMR se poate veni si cu masti care sa sugereze poluarea din Bucuresti, cat si cu imbracaminte de recuzita gen carnaval pentru ca de fapt CMR este o celebrare a bicicletei, este ca o zi de sarbatoare.
De asemenea se poate veni cu biciclete mai deosebite gen recumbent, tandem, triciclete, chaperbike, etc.

PROGRAMUL de desfasurare al CRITICAL MASS (ultima vineri din fiecare luna):
- 31 august 2007, orele 18.00;
- 17-21 septembrie 2007 – Saptamana mobilitatii, zilnic orele 18.00;
- 22 septembrie – Ziua mobilitatii, orele 10.00;
- 28 septembrie 2007, orele 18.00;
- 26 octombrie 2007, orele 17.00;
- 30 noiembrie 2007, orele 17.00;
- 1 Decembrie – Ziua Nationala a Romaniei, orele 09.00;
- 28 decembrie 2007, orele 17.00.

Locul de intalnire si plecare este Parcul Izvor.
Traseul se va stabili pe loc, de comun acord, si va fi anuntat tuturor participantilor. Traseul se va schimba de fiecare data pentru a cuprinde toate cartierele orasului pe parcursul anului.

Steaua BATE!!

Steaua 2-0 Bate Borisov. Cel mai important este rezultatul. De ce? Pentru ca Steaua a obtinut calificarea in Grupele Champions League. Pentru al doilea an consecutiv, se aseaza din nou la masa bogatiilor.

URNA 1
AC Milan (Italia)
FC Barcelona (Spania)
Liverpool (Anglia)
Inter Milano (Italia)
Arsenal (Anglia)
Real Madrid (Spania)
Chelsea (Anglia)
Manchester United (Anglia)

URNA 2
Valencia (Spania)
Olympique Lyon (Franţa)
FC Porto (Portugalia)
FC Sevilla (Spania) / AEK Atena (Grecia)
PSV Eindhoven (Olanda)
AS Roma (Italia)
Benfica Lisabona (Portugalia)
Werder Bremen (Germania)

URNA 3
Celtic Glasgow (Scoţia)
Schalke 04 (Germania)
VfB Stuttgart (Germania)
Steaua Bucureşti (România)
ŢSKA Moscova (Rusia)
Sporting Lisabona (Portugalia)
Lazio Roma (Italia)
Olympique Marseille (Franţa)

URNA 4
Glasgow Rangers (Scoţia)
Şahtior Doneţk (Ucraina)
Beşiktaş Istanbul (Turcia)
Olympiakos (Grecia)
Fenerbahce (Turcia)
Dinamo Kiev (Ucraina)
Slavia Praga (Cehia)
Rosenborg (Norvegia)

Ce mi-as dori eu dupa tragerea la sorti:

Arsenal sau Barcelona
Porto sau PSV
Steaua
Slavia Praga  sau Besiktas

Prea timpuriu …

Mult prea repede au plecat din lumea noastra. N-au plecat insa din sufletele noastre, am strans acolo toate amintirile. Moartea lor a socat lumea intreaga, iar prezenta lor pe “scena” sportiva precum si disparitia au marcat inimile fanilor. Toti au avut ceva special, insa au fost oameni inainte de toate si au  lasat in urma multa durere. Au ramas in amintirea noastra. Nu va vom uita! May you all rest in peace!!

Nu-mi gasesc cuvintele, asa ca in locul acestora va las sa urmariti un mic tribut celor care au plecat spre mai bine mult prea timpuriu!

Gilles Villeneve (F1)
Ayrton Senna (F1)
Roland Ratzenberger (F1)
Andres Escobar (Football)
Richard Burns (WRC)
Daijiro Kato (Motogp)
Sergey Grinkov ( Figure Skating)
Fabio Casartelli (Cycling)
Antonio Alexe (Basketball)
Anita Kulcsar (Handball)
Marco Pantanni (Cycling)
Marc Vivien Foe (Football)
Catalin Haldan (Football)
Miklos Feher (Football)
Maria Cioncan (Atlethism)
Paul Hunter (Snooker)
Antonio Puerta (Football)

Poate nu am reusit sa-i includ pe toti, dar cu siguranta ca toti vor ramane in amintirea noastra!!

Queen -NO-ONE BUT YOU (ONLY THE GOOD DIE YOUNG)

A hand above the water
An angel reaching for the sky
Is it raining in heaven -
Do you want us to cry?And everywhere the broken-hearted
On every lonely avenue
No-one could reach them
No-one but youOne by one
Only the Good die young
They’re only flying too close to the sun
And life goes on -
Without you…Another Tricky Situation
I get the drownin’ in the Blues
And I find myself thinkin’
Well – what would you do?Yes! – it was such an operation
Forever paying every due
Hell, you made a sensation
You found a way through – andOne by one
Only the Good die young
They’re only flyin’ too close to the sun
We’ll remember -
Forever…

And now the party must be over
I guess we’ll never understand
The sense of your leaving
Was in the way it was planned?

And so we dress another table
And raise our glasses one more time
There’s a face at the window
And I ain’t never, never sayin’ goodbye…

One by one
Only the Good die young
They’re only flyin’ too close to the sun
Cryin’ for nothing
Cryin’ for no-one
No-one but you

Will the real Loris Capirossi please stand up?

 

Mi-e dor de duelurile cu Rossi, mi-e dor de cursele gen Mugello si Sepang 2006, mi-e dor sa-l vad in top.Desi Casey Stoner domina autoritar campionatul si nu am ce zice e o mare deosebire fata de sezonul trecut in care a castigat Nicky Hayden, sezonul nu mai are farmec, cursa de la Brno find un bun exemplu. Absolut plictisitoare.

Sezonul acesta Ducati a fost o dezamgire so far pentru mine, comportarea lor fata de riderul care i-a condus spre performanta inca de la inceput, cand motocicleta era doar un proiect pe hartie m-a dezamagit. Lipsa de profesionalism si chiar respect. S-au vazut cu saci in caruta ( Stoner lider) si  restul nu mai conteaza. Nu e prima data cand manierele celor din Bologna lasa de dorit,tratamentul aplicat lui Sete Gibernau sau Carlos Checa “ring some bells” celor care urmaresc motogp. Dar parca nu vedeam acelasi scenariu pregatit si pentru Capirex. Dar m-am inselat, din pacate, si consecinta ce a rezultat: Capirossi a schimbat echipa, urmand sa evolueze in urmatorul sezon alaturi de Chirs Vermeulen la Suzuki. Ultima boacana a managerului Livio Suppo: intr-o discutie cu unul dintre comentatori eurosport, atingand subiectul Loris si ceea ce se va intampla in restul sezonului, L.Suppo a fost foarte clar, nu crede ca Loris mai are vreo sansa sa castige vreo cursa sezonul acesta – ce-i drept a fost o discutie off cameras, dar facuta publica in comentariul englezilor. Jurnalistul l-a contrazis averitizandu-l ca odata lamurit in privinta viitorului va dori victoria pentru a da o palma morala. Raspunsul italianului … “Nu, Loris nu va castiga nici o cursa”! Am ramas masca: ce manager nu-si doreste ca echipa lui sa castige? Nu mai este in joc si titlul pe echipe? Sau de acum incolo doar Stoner va fi prioritatea pentru Ducati ?!?

Imi doresc o revenire, mai mult pentru spectacol chiar daca rezultatele nu vor mai influenta clasamentul general. Ar fi o palma pentru Ducati daca Loris va reusi sa revina si sa castige vreo cursa. Mi se pare ireal sa spun Ducati si sa nu ma gandesc la Loris Capirossi si va fi cel putin un pic ciudat sa-l vad in echipamentul celor de la Rizla Suzuki. Dar eu cred ca aceasta este cea mai buna varianta pentru el. O echipa de uzina care sa ii acorde sprijinul necesar unui final de cariera frumos.

Vid/ Montaj Muzica The all American Rejects – Move along. My small tribute:

Si un vid pe care l-am gasit pe youtube:

P.s. titlu inspirat din articolul lui Toby Moody de pe autosport.com

Steaua noastra

Steaua este mai mult decat a altora a noastra. A suporterilor de rand, a generatilor care au iubit, iubesc si vor iubi Steaua.

Cand joaca Steaua suporterul zice: “Avem azi meci cu X. Sigur ii invingem. Suntem puternici”. Fie in fata ecranului, pe stadion, cu ochii pe telefon sau cu urechea la difuzor, suporterul este una cu echipa. O victorie ii lumineaza chipul, o infrangere intristeaza. Aproape sau departe de ea,  intre echipa si suporter se stabileste o legatura emotionala.

Deci toti cei care arunca noroi in Steaua arunca in toti suporterii mari sau mici ai Stelei. Pentru ca “proprietatea emotionala” a Stelei apartine milioanelor de stelisti: de la prichindei la bunici,de la fete/femei la baieti/barbati. Toti investesc emotii si trairi. Si poate ca aceasta investitie e mult mai importanta decat cea financiara a “patronului”. Cum ar mai fi Steaua fara suporterii ei? Eu nu pot sa-mi imaginez Steaua fara suporteri ei, nici in trecut dar nici acum. Cum ar mai fi fost meciul cu Valencia, sau viscolul cu Villareal? Steaua fara suporteri n-ar mai fi decat o alta echipa din Liga 1. Dar asa, e cea mai iubita echipa din Romania, e STEAUA. E Steaua noastra.

Blazati

Steaua bate Borisov. O afirmatie ce parea logica, judecand dupa ambitiile si posibilitatile celor doua echipe. Dar iata ca nu s-a adeverit. Ma asteptam sa fie greu, sa fie o echipa artagoasa si ma asteptam chiar si la un meci echilibrat. Cand am picat cu BATE am zis k avem mare noroc. Si da, avem mare noroc pentru ca daca era alta echipa in locul blearusilor asta seara probabil ne luam adio de la grupe. Dar asa, la 2-2 calificarea e la indemana.

Ce nu ma asteptam? Sa vad pe teren o echipa blazata, care a venit sa-i bata pe “descultii” din Belarus, doar cu numele. Un joc prost spre foarte prost in prima repriza marcata de un joc plin de daruire al celor de la Borisov si altul plin de blazare din partea stelistilor. Fara o idee de joc, fara imaginatie plin de greseli si lipsit parca de ambitie. Ingamfati, infumurati si uluiti de echipa bielorusa. As putea zice k i-au luat la misto nu i-au respectat si au platit pretul. Sper totusi sa fi invatat lectia. In repriza a doua jocul s-a imbunatatit intrarea lui Bicfalvi si chiar si cea a lui Lovin (asta pt ca l-a trimis pe Radoi in linia defensiva si a fost mai multa siguranta) au mai stabilizat jocul si i-au dat un pic de culoare. Am marcat de doua din faze fixe ( prin Goian si Dica) dar tot fazele fixe au fost problema in aparare. Ambele goluri au fost primite din faze fixe, ceea ce arata lipsa de concentrare precum si de comunicare. O alta palma incasata de Steaua a fost golul din minutul ‘93.

Steaua sufera in jocul de pase, in combinatii, la creativitate. Sufera in comunicare, viteza si reactie. Sufera si in defensiva dar si in ofensiva iar jocul de pase de la mijlocul terenului este practic inexistent. Asa incat uneori ma intreb unde e jocul Stelei bun?

Si ma mai intreb oare sunt la Steaua oameni capabil sa gestioneze si sa rezolve problemele? Ramane de vazut. Nu arunc inca cu pietre si nici nu strig demisia, dar inca nu m-a convins Steaua de azi ca are puterea sa isi realizeze obiectivele.

Urmeaza meciul cu CFR, o alta piatra de incercare. Sper sa vad alta atitudine atunci.